PS33
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　　法國埃斯和雨山經(jīng)濟(jì)，的技術(shù)能力和市場品牌優(yōu)勢、馬鋼高速線棒材領(lǐng)域的生產(chǎn)和成本優(yōu)勢，以及雨山區(qū)產(chǎn)業(yè)扶持政策和專班 服務(wù)，在汽車零部件特殊用鋼等領(lǐng)域開展合作。10月31日上午，寶武鋼鐵集團(tuán)在上海召開中層以上人員大會(huì)。

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　　業(yè)內(nèi)人士指出，鋼鐵企業(yè)在市場競爭中更要建立完整的售后服務(wù)體系，為用戶提供技術(shù)支持。在注冊了專門的辦公室，只做售后服務(wù)。這一點(diǎn)值得許多大鋼廠學(xué)習(xí)。由于多種原因，一些鋼鐵企業(yè)的售后服務(wù)與大鋼廠形象極不相符。 　　一直以來，汽車制造商都是采用基于熱固性基底的復(fù)合材料來生產(chǎn)此類零部件的。但FICT認(rèn)為，除難以有效地用于量產(chǎn)外，這種工藝還存在危險(xiǎn)性，因?yàn)闊峁绦詮?fù)合材料在遇到?jīng)_撞時(shí)會(huì)斷裂為尖銳的碎片。不僅如此，熱固性材料也更難以循環(huán)再生。 　　中鋼示，在普遍嚴(yán)控的情況下，鋼鐵企業(yè)資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大，應(yīng)收、應(yīng)付賬款均出現(xiàn)明顯的大幅上升，且應(yīng)款增速高于應(yīng)付賬款。不僅如此，平均流動(dòng)比、速動(dòng)比均遠(yuǎn)低于正常水平，企業(yè)償債能力已處于風(fēng)險(xiǎn)邊緣。盡管“化解產(chǎn)能”在國內(nèi)鋼鐵行業(yè)已是老生常談，但中鋼協(xié)常務(wù)副會(huì)長朱繼民曾表示，鋼鐵的“整體產(chǎn)能并沒有”。