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G51550批發(fā)渠道　　但是，如果企業(yè)都符合上述要求，哪怕虧損，但企業(yè)還能維持一定的現(xiàn)金流，有不錯的信譽(yù)，職工在一定程度上還能領(lǐng)到工資，企業(yè)甚至還愿意通過技術(shù)改造技術(shù)水平。那么，對這類企業(yè)來說，關(guān)還是不關(guān)?？峙虏皇峭耆烧f了算。 　　供需失衡不斷加劇，預(yù)計2015年國內(nèi)煤炭供應(yīng)量超過需求量4.2億噸。2014年煤炭產(chǎn)量大約82億噸，需求量為75億噸，其中，煤炭消費(fèi)量份額達(dá)到51%，產(chǎn)量達(dá)47%。電解鋁行業(yè)，產(chǎn)能利用率78%，過剩產(chǎn)能約865萬噸。 　　因此，從短期市場來看，鋼價偏弱態(tài)勢已昭然若揭，需為后期的下跌做好。而縱觀歷史，現(xiàn)下鋼材價格下方支撐力度缺失，市場信心相對偏弱，對于出現(xiàn)的短期性炒作熱點(diǎn)雖緊步跟隨，但后勁，同時也考慮到本身的供需弱勢，操作較猶疑。

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　　僅從企業(yè)看，也有完成情況不錯的，例如，神華已全部完成任務(wù)，陜煤化集團(tuán)已完成全年目標(biāo)任務(wù)的86.4%。據(jù)估計，各地四季度安排的“去產(chǎn)能”任務(wù)量占全年任務(wù)的50%以上，其中12月份占1/3以上。記者還發(fā)現(xiàn)，年底突擊趕進(jìn)度的省份中不乏煤炭大省，比如山西、內(nèi)、黑龍江等，這些省將大部分“去產(chǎn)能”任務(wù)集中安排在四季度完成，而這正是所說的完成進(jìn)度有距離的地方。

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　　大秦線秋季集中修共為期25天，從10月7日展開，至31日結(jié)束，每天上午停電檢修3-5小時受電廠補(bǔ)庫、冬儲拉運(yùn)，以及港口庫存低位、進(jìn)口煤繼續(xù)等因素影響，到達(dá)北方港口的拉煤船舶數(shù)量保持中高位，港口市場煤價格保持高位運(yùn)行環(huán)渤海港口煤炭交易價格先是從608元/噸慣性上漲至613元/噸，隨后下跌至604元/噸，然后，又上漲至610元/噸　　檢修期間，大秦線日均進(jìn)車1 秦線檢修，對秦皇島港而言，春季修和秋季修對沿海煤運(yùn)市場的影。　　針對處于上漲狀態(tài)的煤價，層多層面下手糾偏，中煤和神華兩大巨頭也做出降價舉措。但有行業(yè)人士認(rèn)為，盡管目前正處于多層面聯(lián)手煤價的關(guān)鍵時期，要想真的平定煤價恐怕還需后手，只有多管齊下才能切實(shí)有效。 　　截至收盤，主力合約滬螺大跌4.44%，期卷大跌5.96%幾近跌停，焦炭跌1.19%，焦煤大跌4.21%，連鐵亦跌3.07%。由此可見，成材市場跌價大于原料市場，市場拖累現(xiàn)貨市場。據(jù)生意社了解，五一節(jié)后，多數(shù)貿(mào)易商庫存相對低位，除了常備庫存以外，多數(shù)規(guī)格貨源已經(jīng)在上月底出貨，價格高位成交，獲利落袋為安。