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42CrNiMo棒料- 板料扁條愛采購 限載后汽車運(yùn)費(fèi)已經(jīng)高于火車運(yùn)費(fèi),現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸劃算,后面可能會(huì)鐵路運(yùn)輸?shù)牧???蛻鬋:限載后運(yùn)費(fèi)上漲的厲害,大車不好找。限載前從唐山到邯鄲鋼材運(yùn)費(fèi)在65元/噸,限載后鋼材運(yùn)費(fèi)上漲到了110元/噸;從邯鄲到十堰運(yùn)費(fèi)從120元/噸漲到了220元/噸。 五一節(jié)假期間,板材市場(chǎng)不溫不火,節(jié)前華北以及華東地區(qū)多有補(bǔ)漲,幅度在80-100元/噸,對(duì)市場(chǎng)拉漲空間有所,雖商家看漲情緒較濃,但節(jié)假日考慮實(shí)際成交較少,整體市場(chǎng)未有較大改觀,現(xiàn)多數(shù)主流市場(chǎng)維持節(jié)前平穩(wěn)報(bào)價(jià),部分市場(chǎng)日出貨小于百噸。 簡單來說,節(jié)后價(jià)格上行,主要是低庫存,成交有所好轉(zhuǎn),且鋼廠大規(guī)模檢修致市場(chǎng)貨源緊張,另鋼坯上漲明顯,期螺等一些列利好提振下,市價(jià)也不得不上漲,特別是部分鋼廠連續(xù)上漲,更是帶動(dòng)現(xiàn)貨一路走高。
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孫立平教授在微博說,問題的癥結(jié)就在供給和需求的中間地帶。由于這個(gè)中間地帶的扭曲,就造成了企業(yè)生產(chǎn)什么什么不掙錢,消費(fèi)者買什么什么貴的不得了。結(jié)論就是只有疏通中間,才能打開兩側(cè)(供給與需求)。而相關(guān)業(yè)內(nèi)人士隨后點(diǎn)評(píng)說,所謂中間地帶的問題,理解有兩個(gè):一是稅收和社保繳費(fèi)過高,讓企業(yè)無法生存;二是壟斷國企占有太多的社會(huì)資源而效率又太低,靠價(jià)格壟斷生存,抬高了整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)成本。
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此外,新能源汽車雖然發(fā)展速度較快,但因其總量尚少,難以對(duì)汽車用鋼產(chǎn)生明顯的拉動(dòng),但其潛在需求巨大。預(yù)計(jì)2016