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SN15經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)　　將于2016年制定完成下一階段載重汽車(chē)整車(chē)燃油效率，并于2019年實(shí)施。將繼續(xù)支持并加快削減氫氟碳化物行動(dòng)，包括到2020年有效控制三氟(HFC－23)排放。鋼鐵協(xié)會(huì)7月 要產(chǎn)鋼和地區(qū)粗鋼產(chǎn)能達(dá)到1.357億噸，同比基本持平。 　　大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤實(shí)際交易價(jià)格從月初的573元/噸，跌至目前的551元/噸雖然跌幅不大，但足以說(shuō)明今年夏季，沿海煤炭供應(yīng)與運(yùn)輸是能夠下游用煤需求的夏季，電廠庫(kù)存高位，運(yùn)輸暢通，港口煤價(jià)保持中位水平　　首先，電廠存煤保持高位　　八月初，無(wú)論是統(tǒng)調(diào)電廠，還是重點(diǎn)電廠、沿海電廠，存煤全部處于高位，可用天數(shù)高達(dá)20天以上，各大電廠實(shí)際存煤數(shù)量足以覆蓋整個(gè)八月上中旬八月份，沿海沿江電廠在南北航線保持剛性拉運(yùn)，堅(jiān)持拉運(yùn)長(zhǎng)協(xié)煤，足以用煤需求到了八月一周，盡管統(tǒng)調(diào)電廠和重點(diǎn)電廠?！　?011年，貿(mào)易值迅速增長(zhǎng)到.2億美元，超越德國(guó)和美國(guó)，成為主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)體；從貿(mào)易值的增速來(lái)看，年，的貿(mào)易值年均增，達(dá)到16.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于7.3%的增速，成為價(jià)值鏈?zhǔn)芤嬲咧弧?

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　　而在員工安置方面，在今年2月，人社部部長(zhǎng)尹蔚民曾公開(kāi)表示，煤炭和鋼鐵行業(yè)預(yù)計(jì)共涉及180萬(wàn)職工的分流安置，其中煤炭職工人數(shù)約130萬(wàn)，鋼鐵約50萬(wàn)。今年，我國(guó)就將安置近一半員工。不過(guò)，分析師仍對(duì)煤炭、鋼鐵去產(chǎn)能表達(dá)了擔(dān)憂。

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　　“近期螺紋鋼價(jià)格的下跌是在整個(gè)鋼價(jià)下跌的大下出現(xiàn)的。就供需基本面而言，1-4月份房地產(chǎn)市場(chǎng)較火， 年1-10月以的同比增長(zhǎng)率，使市場(chǎng)對(duì)后期能否發(fā)展產(chǎn)生一絲擔(dān)憂。 　　鋼鐵行業(yè)被列入產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)后，企業(yè)難、成本高的現(xiàn)象十分突出，多數(shù)企業(yè)遭遇限貸、停貸和抽貸。一部分企業(yè)資金鏈斷裂，經(jīng)營(yíng)困難，有的甚至面臨被淘汰出局的危險(xiǎn)。當(dāng)前，我國(guó)已進(jìn)入工業(yè)化后期，電力、交通(鐵路、公路、)、城建等基礎(chǔ)建設(shè)已初具規(guī)模。 　　始顯現(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)擬用5年時(shí)間再壓減粗鋼產(chǎn)能1億—1.5億噸；用3至5年時(shí)間，再退出煤炭產(chǎn)能5億噸左右、減量重組5億噸左右。初步測(cè)算，這將影響鋼鐵行業(yè)50萬(wàn)職工和煤炭行業(yè)130萬(wàn)職工的工作崗位。再算上水泥、玻璃、電解鋁、船舶等行業(yè)，去產(chǎn)能帶來(lái)的就業(yè)壓力不小。

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