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38CRSIAL粗車料好用實(shí)惠　　通過向泰國出口汽車板的維持或擴(kuò)大在泰國的市場占有率存在一定的局限性，因此，浦項(xiàng)決定在泰國本土建設(shè)CGL(連續(xù)熱鍍鋅)產(chǎn)線。該新廠POSCO-TCS(POSCO-ThailandCoatedSteel)計(jì)劃批量生產(chǎn)熱鍍鋅板、合金化鍍鋅板，并向當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)和零部件企業(yè)供貨。 　　20mm中厚板價(jià)格從2500元/噸上漲至3200元/噸，廣州市場大幅上漲470元/噸。而8月5日的發(fā)文稱，截至今年7月底，鋼鐵與煤炭行業(yè)去產(chǎn)能分別完成全年任務(wù)的47%和38%，總體進(jìn)度不，地區(qū)之間進(jìn)展不平衡，有的地區(qū)和企業(yè)基于鋼鐵煤炭價(jià)格回升，去產(chǎn)能的決心出現(xiàn)了動(dòng)搖。 　　之前提出，要在已淘汰9000多萬噸落后鋼鐵產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，計(jì)劃到2020年進(jìn)一步削減1億-1.5億噸產(chǎn)能。然而，鋼價(jià)大漲推動(dòng)鋼廠紛紛增產(chǎn)，就連那些停產(chǎn)但尚未關(guān)閉的“僵尸”鋼廠也在恢復(fù)生產(chǎn)。高企的產(chǎn)量迫使鋼廠大量向海外廉價(jià)出口。

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　　廉價(jià)出口的前所未有的浪潮引發(fā)了來自歐洲，印度和美國的反彈，當(dāng)?shù)毓S因此紛紛抱怨，并迫使了鋼鐵進(jìn)口關(guān)稅。然而，據(jù)皮林斯基稱，貿(mào)易保護(hù)規(guī)則的流行并不是出口放緩的原因。鋼鐵出口下降的原因不是因?yàn)榉炊悾科湓蜻€是因?yàn)閲鴥?nèi)正在“去產(chǎn)能”。

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　　趙喜子說，在重組中一定要切實(shí)去除產(chǎn)能，不能合并完報(bào)表后，產(chǎn)能依舊不變?！兑庖姟肪痛艘蔡岢?，鼓勵(lì)有條件的鋼鐵企業(yè)實(shí)施跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制減量化兼并重組，重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)鋼大省的企業(yè)實(shí)施兼并重組，退出部分過剩產(chǎn)能。 　　比如，2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，沙鋼比以往更深切地體會(huì)到，用戶就是沙鋼的“衣食父母”，用戶能夠，沙鋼才能，用戶虧損，等于沙鋼虧損，并迅速形成覆蓋沙鋼供應(yīng)、生產(chǎn)、科研、、行政后勤等各環(huán)節(jié)的 服務(wù)的文化。 　　通知強(qiáng)調(diào)，在職工安置方面，要拓寬內(nèi)部挖潛、轉(zhuǎn)崗就業(yè)創(chuàng)業(yè)等職工安置分流渠道，依法處理勞動(dòng)關(guān)系，接續(xù)社會(huì)，制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案等。在資產(chǎn)處置方面，鼓勵(lì)運(yùn)用市場化手段妥善處置企業(yè)和 資產(chǎn)，支持社會(huì)資本參與企業(yè)并購重組。