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40cr鋼材零售商　　公告稱，重組計劃的細節(jié)并未終確定，方案確定后需有關(guān)主管部門批準。宣布自6月27日起雙雙停牌。這兩大央企的重組也是繼南北車合并、五礦中冶戰(zhàn)略重組規(guī)模的央企重組。近年來鋼鐵行業(yè)處于低谷。中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年百家大中型會員鋼企主營業(yè)務(wù)連續(xù)12個月虧損，全年累計虧損超過1000億元，同比增虧24倍。 　　就筆者拙見，這些企業(yè)的篩選和界定需要很長時間，不能簡單地、隨意地，用快 斬亂麻的辦法來解決，同時，也不能搞一 切。“去產(chǎn)能”將不是一蹴而就，將會經(jīng)歷一個的、艱苦的、繁雜的。據(jù)有色金屬工業(yè)協(xié)會鈦鋯鉿分會的數(shù)據(jù)，就海綿鈦產(chǎn)量而言，2014年海綿鈦產(chǎn)能達到15萬噸，到2015年實際產(chǎn)能8.8萬噸左右，大幅了50%左右。 　　”蘇航補充道。蘇航認為，建立用鋼企業(yè)采購“等級制”可以有效壓縮僵尸鋼企的生存空間。用鋼企業(yè)可以通過技術(shù)和資本優(yōu)勢來占據(jù)采購等級制金字塔的較高位階，而僵尸企業(yè)生產(chǎn)的鋼材由于等級不夠，會陷入無人采購的境地，終完成市場出清。

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　　李忠雙調(diào)研分析認為，2016年，國內(nèi)鋼貿(mào)商面臨的壓力依然不輕。隨著我國經(jīng)濟增長速度的放緩，鋼材的需求量在，鋼鐵產(chǎn)能卻在擴張，鋼材市場供給過剩，供大于求的局面很難在一兩年內(nèi)發(fā)生根本性的改變，“去產(chǎn)能”將是未來幾年內(nèi)鋼鐵行業(yè)的重要任務(wù)。

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　　一方面，橫向?qū)Ρ葋砜?，目前在發(fā)達，城市軌道交通承擔(dān)的客運分擔(dān)率在50%以上，像倫敦和東京這樣的高度發(fā)達的城市其分擔(dān)率高達80%-90%，而我國在2015年平均分擔(dān)率僅10%左右，可見從中外差距來看，我國的城軌建設(shè)仍有很大發(fā)展?jié)摿Α? 　　的供應(yīng)商正在努力對鋼企的服務(wù)能力。作為TRT（高爐 余壓透平發(fā)電裝置）品牌供應(yīng)商，陜鼓與簽訂了新的TRT服務(wù)維保協(xié)議，提供設(shè)備診斷分析、檢修、備件一體化維保服務(wù)。以作為服務(wù)考核條件，這種服務(wù)實現(xiàn)了設(shè)備的專業(yè)化，由事后維修轉(zhuǎn)向預(yù)防性，收效顯著。 　　他特別強調(diào)，目前的鋼材主要是供國內(nèi)消費，自身仍為第五大鋼材進口國，且一直在貿(mào)易組織規(guī)則下開展貿(mào)易。不但不鼓勵鋼鐵產(chǎn)品出口，而且是目前鋼鐵生產(chǎn)大國中一個對普通鋼鐵出口采取措施的。