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20MNCR5合金鋼零售渠道　　從往西，無(wú)論是“海上絲綢之路”所需要的配套船舶建造及港口建設(shè)，還是由“陸上絲綢之路”所帶動(dòng)的鐵路計(jì)劃、項(xiàng)目以及公路延伸，乃至由此輻射的諸多電力設(shè)施擴(kuò)容、房地產(chǎn)等項(xiàng)目，都需要規(guī)模龐大的高水平鋼鐵產(chǎn)業(yè)的支撐。 　　嚴(yán)控高耗能、高污染新增產(chǎn)能，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的違規(guī)建設(shè)鋼鐵項(xiàng)目或封停設(shè)備復(fù)產(chǎn)所在地縣(市、區(qū))委、縣(市、區(qū))長(zhǎng)先免職，再 處理。三是持之以恒能源結(jié)構(gòu)。四是全力以赴深化治理。認(rèn)真落實(shí)《京津冀大氣污染強(qiáng)化措施》，開展散煤、焦化行業(yè)、露天礦山和道路車輛4個(gè)專項(xiàng)行動(dòng)。 　　發(fā)展各類信用增信措施和信用風(fēng)險(xiǎn)緩釋工具，完善信用風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，以市場(chǎng)化手段市場(chǎng)認(rèn)可度，增強(qiáng)企業(yè)能力。簡(jiǎn)化境內(nèi)企業(yè)境外核準(zhǔn)程序，鼓勵(lì)境內(nèi)鋼鐵、煤炭企業(yè)利用境外市場(chǎng)發(fā)行、債券和資產(chǎn)化產(chǎn)品。

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　　上周的常務(wù)會(huì)議提出，在近幾年淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能9000多萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上，再壓減粗鋼產(chǎn)能1億—1.5億噸，較大幅度地壓縮煤炭產(chǎn)能，同時(shí)嚴(yán)控新增產(chǎn)能。按照市場(chǎng)倒逼、企業(yè)主體、地方組織、支持的原則，以更加嚴(yán)格的安全、環(huán)保、、能耗等，依法依規(guī)推動(dòng)落后產(chǎn)能限期退出，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)兼并重組、轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)、搬遷改造等退出產(chǎn)能。

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　　王招華認(rèn)為，鋼鐵電商行業(yè)短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)三個(gè)趨勢(shì)，即告別砸錢引流的、引入鋼廠作為小股東、同行之間的合縱連橫。長(zhǎng)期來(lái)看，鋼鐵電商終走向成功是大概率事件，在鋼鐵電商的浪潮下，鋼鐵流通行業(yè)的集中度會(huì)顯著。 　　這是一個(gè)年產(chǎn)1000萬(wàn)噸精品鋼材航母的項(xiàng)目，一個(gè)生態(tài)環(huán)保碳鋼