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c-22零售網點　　G7公報明確表示，鋼鐵產能過剩給經濟帶來負面沖擊。這一問題也打擊了在WTO框架內市場經濟地位的努力。聲稱，在其加入WTO滿15周年的今年12月，應當自動市場經濟地位。如果了該地位，那么這可能影響美國等國對發(fā)起反案的能力，因為這將使他們不能用替代國的價格進行比價。 　　夏農表示，由于鋼鐵企業(yè)資產規(guī)模很大，負債率是比較高。在化解過剩產能中，這也是一個需要解決的重要問題，一旦這個問題處置不好，容易引發(fā)社會的不，甚至區(qū)域的金融風險。所以，有關部門正在研究這個問題?？偟南敕ㄊ峭ㄟ^兼并重組、資產重組、清算等等的，妥善解決好問題。 　　政策的大背景是，2015年3月，部發(fā)布了《鋼鐵產業(yè)政策（2015年修訂）（征求意見稿）》，其中提到，“到2025年， 家鋼鐵企業(yè)（集團）粗鋼產量占比超過60%，形成3至5家在范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵集團”。

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　　根的統(tǒng)計數據，2016年1月份B級車市場數據，上汽大眾帕薩特以月銷臺毫無懸念奪得狀元，其兄弟車型一汽大眾邁騰以月銷臺的成績緊隨其后，大眾系車型在B級車市場前5名里包攬3席。而長安福特蒙迪歐以月銷臺的成績名列第四。

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　　短期內，焦炭價格將在1000—1500元/噸之間寬幅振蕩。中長期內，性的“減排”正在，以煤炭為主導的重工業(yè)將不斷被取代已成必然，焦炭的限產規(guī)模將不斷擴大，進而推動焦炭價格在振蕩過后穩(wěn)步上升，建議投資者逢買進。 　　目前鋼鐵產能過剩超過3億噸，今年1~10月，大中型鋼鐵企業(yè)主營業(yè)務虧損720億元，虧損面達47.52%。未來這種局面仍有繼續(xù)擴大的趨勢。根據冶金工業(yè)規(guī)劃研究院的，2016年，國內鋼材的需求量將比今年下降3%左右，出口業(yè)將因為貿易壁壘原因，很難再有大的增幅。 　　平臺經濟可能是未來很多行業(yè)需要快速發(fā)展的。平臺主要有兩大類：一是作為信息，不直接參與交易，通過整合資源，促成雙方或多方供求之間的交易，收取一定的交易傭金，比如一些電商平臺;二是以企業(yè)自身為主體，向產業(yè)鏈直接銷售，進行銷售渠道的改革。