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SN15經(jīng)銷網(wǎng)點　　將于2016年制定完成下一階段載重汽車整車燃油效率，并于2019年實施。將繼續(xù)支持并加快削減氫氟碳化物行動，包括到2020年有效控制三氟(HFC－23)排放。鋼鐵協(xié)會7月 要產(chǎn)鋼和地區(qū)粗鋼產(chǎn)能達到1.357億噸，同比基本持平。 　　大卡市場動力煤實際交易價格從月初的573元/噸，跌至目前的551元/噸雖然跌幅不大，但足以說明今年夏季，沿海煤炭供應與運輸是能夠下游用煤需求的夏季，電廠庫存高位，運輸暢通，港口煤價保持中位水平　　首先，電廠存煤保持高位　　八月初，無論是統(tǒng)調(diào)電廠，還是重點電廠、沿海電廠，存煤全部處于高位，可用天數(shù)高達20天以上，各大電廠實際存煤數(shù)量足以覆蓋整個八月上中旬八月份，沿海沿江電廠在南北航線保持剛性拉運，堅持拉運長協(xié)煤，足以用煤需求到了八月一周，盡管統(tǒng)調(diào)電廠和重點電廠?！　?011年，貿(mào)易值迅速增長到.2億美元，超越德國和美國，成為主要經(jīng)濟體貿(mào)易的經(jīng)濟體；從貿(mào)易值的增速來看，年，的貿(mào)易值年均增，達到16.3%，遠遠高于7.3%的增速，成為價值鏈受益者之一。

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　　而在員工安置方面，在今年2月，人社部部長尹蔚民曾公開表示，煤炭和鋼鐵行業(yè)預計共涉及180萬職工的分流安置，其中煤炭職工人數(shù)約130萬，鋼鐵約50萬。今年，我國就將安置近一半員工。不過，分析師仍對煤炭、鋼鐵去產(chǎn)能表達了擔憂。

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　　“近期螺紋鋼價格的下跌是在整個鋼價下跌的大下出現(xiàn)的。就供需基本面而言，1-4月份房地產(chǎn)市場較火， 年1-10月以的同比增長率，使市場對后期能否發(fā)展產(chǎn)生一絲擔憂。 　　鋼鐵行業(yè)被列入產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)后，企業(yè)難、成本高的現(xiàn)象十分突出，多數(shù)企業(yè)遭遇限貸、停貸和抽貸。一部分企業(yè)資金鏈斷裂，經(jīng)營困難，有的甚至面臨被淘汰出局的危險。當前，我國已進入工業(yè)化后期，電力、交通(鐵路、公路、)、城建等基礎建設已初具規(guī)模。 　　始顯現(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃，我國擬用5年時間再壓減粗鋼產(chǎn)能1億—1.5億噸；用3至5年時間，再退出煤炭產(chǎn)能5億噸左右、減量重組5億噸左右。初步測算，這將影響鋼鐵行業(yè)50萬職工和煤炭行業(yè)130萬職工的工作崗位。再算上水泥、玻璃、電解鋁、船舶等行業(yè)，去產(chǎn)能帶來的就業(yè)壓力不小。

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