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51CrV4板材
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51CrV4板材- 愛(ài)采購(gòu)　　“尤其是特鋼，仍是一塊大蛋糕，不僅國(guó)內(nèi)需求大，出口前景也很廣闊?！?015財(cái)年四季度（2016年一季度），受印度國(guó)內(nèi)鋼材需求季節(jié)性復(fù)蘇拉動(dòng)，印度鋼鐵局（SAIL）粗鋼產(chǎn)量和鋼材發(fā)貨量同比雙雙增長(zhǎng)。其中，粗鋼產(chǎn)量為41 ；鋼材發(fā)貨量達(dá)到379萬(wàn)噸，創(chuàng)季度發(fā)貨量歷史新高，環(huán)比顯著增長(zhǎng)30.7%，同比增幅也高達(dá)19.9%。 顯示，2020年8月，我國(guó)出口煤及褐煤17萬(wàn)噸，同比下降48.8%；1-8月累計(jì)出口241萬(wàn)噸，同比下降39.5%　　8月，我國(guó)出口焦炭及半焦炭14萬(wàn)噸，同比下降68.9%；1-8月累計(jì)出口229萬(wàn)噸，同比下降52.1%　　8月，我國(guó)進(jìn)口煤及褐煤2066萬(wàn)噸 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.2%?！　∈聦?shí)證明，不少鋼企的經(jīng)營(yíng)以及生產(chǎn)都存在一定問(wèn)題。資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)不善、積重難返的企業(yè)，很有可能就會(huì)在這次考驗(yàn)當(dāng)中被市場(chǎng)淘汰。分析師認(rèn)為，現(xiàn)階段控制產(chǎn)量是有效的可行性的辦法，根本的辦法應(yīng)該是下游需求，不過(guò)從國(guó)內(nèi)及的發(fā)展來(lái)看，鋼鐵的需求基本已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，再度大幅度很難。

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　　在需求一旦起穩(wěn)的情況下，鋼鐵會(huì)發(fā)生一次牛鞭效應(yīng)，庫(kù)存來(lái)看的話，鋼鐵和水泥行業(yè)不同的是鋼鐵的庫(kù)存。只要終端需求稍微變化一點(diǎn)點(diǎn)，通過(guò)層層疊疊的話，各個(gè)環(huán)節(jié)庫(kù)存的累加，傳遞到上游的經(jīng)銷商的話。我們的水泥行業(yè)恰恰相反，終端需求變化傳遞到水泥生產(chǎn)商上。

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　　10月7日至31日，是大秦線秋季檢修階段，大秦線日均進(jìn)車降至105萬(wàn)噸為實(shí)現(xiàn)保供穩(wěn)價(jià)的目的，大秦線將主要資源集中供應(yīng)給秦皇島港，秦港方向進(jìn)車受到的影響不大，煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出保持平衡，港口庫(kù)存相對(duì)，而京唐三港存煤下降明顯此外，朔黃線、唐呼線運(yùn)輸正常，曹妃甸港、黃驊港煤炭裝卸雙高港口煤價(jià)方面，呈現(xiàn)先漲、再跌、然后穩(wěn)漲的跌宕起伏態(tài)勢(shì)　　1.檢修開始后，煤價(jià)延續(xù)上漲步伐　　進(jìn)入十月份，動(dòng)力煤消費(fèi)處于相對(duì)淡季盡管耗煤量回落，但沿海電廠庫(kù)存整體并太高為迎接冬季用煤、用電高?！　⊥瑫r(shí)，針