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40Cr13東特銷售處- 企業(yè)優(yōu)選　　比如，在采購(gòu)原料時(shí)，鋼廠面對(duì)焦化企業(yè)屬于強(qiáng)勢(shì)一方，但面對(duì)幾大礦山鋼廠又處于弱勢(shì)。“相比焦炭，鋼企需要規(guī)避的原料端風(fēng)險(xiǎn)更多集中在鐵礦石?！睆堎F川說，去年12月份，鐵礦石價(jià)格跌至40美元/噸左右時(shí)，唐山某鋼廠認(rèn)為因季節(jié)性及補(bǔ)庫(kù)帶動(dòng)，鐵礦石會(huì)出現(xiàn)反彈。 　　港口庫(kù)存大幅，鐵礦石市場(chǎng)整體供應(yīng)壓力加劇。國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)低位盤整，價(jià)格小幅下滑，市場(chǎng)觀望氛圍較濃。另外，進(jìn)入鋼材市場(chǎng)需求淡季，鋼企將同步縮減鋼材產(chǎn)量及原料庫(kù)存，以保證自身資金流周轉(zhuǎn)，由此鋼企對(duì)于鐵礦石資源的采購(gòu)量將繼續(xù)縮減，難以支撐進(jìn)口鐵礦石價(jià)格企穩(wěn)。 　　”表示，2016年背負(fù)著煤炭2.8億噸、鋼鐵4500萬(wàn)噸的去產(chǎn)能任務(wù)，之一即為推動(dòng)過剩產(chǎn)能企業(yè)重組并購(gòu)，化解產(chǎn)能。他評(píng)價(jià)這一任務(wù)：“很艱巨”，不過他也表示出了足夠的信心，“從到地方，都在有序地推動(dòng)”。

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　　而2015年產(chǎn)能在11.7億噸，缺口在2.39億噸。其中，當(dāng)中的僵尸企業(yè)尤為嚴(yán)重。事實(shí)上，在“五一”鋼價(jià)“黑臉”之前，幾乎一直處于上漲狀態(tài)，從春節(jié)到4月底，每噸漲了上千元，好的材料每噸甚至漲了1200元左右。

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　　有山西煤企高管向記者表示，2月初發(fā)布的煤炭鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能意見可以說是本輪供給側(cè)改革的統(tǒng)籌性文件，3月份以來包括山西等不少地方政策都密集，但改革實(shí)質(zhì)推進(jìn)并不快，有一部分原因就是有關(guān)的配套政策，具體到各省以及煤企執(zhí)行的細(xì)節(jié)。 　　具體來說，機(jī)械設(shè)備、金屬產(chǎn)品和其他交通行業(yè)低迷，不過在許多強(qiáng)勁需求的支撐下，汽車業(yè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。在除以外的其他和地區(qū)，建筑業(yè)預(yù)計(jì)將會(huì)保持溫和但的復(fù)蘇勢(shì)頭，尤其是印度、中東北非以及東盟地區(qū)。 　　紐柯已經(jīng)在北美自貿(mào)區(qū)建立了業(yè)務(wù)基地，在鋼鐵企業(yè)方有專長(zhǎng)，JFE鋼鐵擁有生產(chǎn)高汽車板的技術(shù)。的合作將進(jìn)一步該地區(qū)汽車企業(yè)對(duì)高鋼板的需求，兩家企業(yè)也將通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大北美汽車板市場(chǎng)占有率的目的。