1547庫存- 企業(yè)優(yōu)選　　訴求有待釋放，焦炭現貨價格依然處于上升通道，尚未扭轉焦炭2101合約目前對應的是漲完9輪后的現貨倉單交割成本，其主要受鋼材終端需求季節(jié)性走弱預期的壓制，預計后期高位振蕩運行，而2105合約對應的是采暖季之后復蘇的下游高爐生產需求以及逐步填補的產能缺口，其仍處于去庫周期，后市大概率存在補漲空間與訴求，逢低具備持多價值，建議跟隨鋼材市場情緒加減倉操作?！　±钚聞?chuàng)認為，目前結合與市場之手的產能退出途徑已初步明確。首先是依法依規(guī)清理落后產能，通過環(huán)保等規(guī)定淘汰掉不合規(guī)產能；其次是在企業(yè)的基礎上，長期虧損的僵尸企業(yè)逐步退出。鋼鐵工業(yè)協會副會長遲表示，從層面到各省市地區(qū)去產能軍令狀都已制定，且會每年核查成效，行動馬上要展開了，去產能已進入嚴前夜。 　　此外，城市公交設施建設，諸如公交車站、城市中的橋梁、公路護欄、路牌、紅綠燈桿等等，鋼材的消耗量也不小。據專業(yè)部門統(tǒng)計，在“十二五”期間，每年公共交通設施建設消耗鋼材約121萬噸，其中每年新增公交車站消耗鋼材6萬噸，每年新增公交車輛消耗鋼材112萬噸，每年新增出租汽車所消耗鋼材3萬噸。

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　　中方認為，金融危機以來，各國經濟增速明顯，經濟復蘇乏力，基礎設施、工業(yè)建設、居民消費等都有下降，從而鋼鐵需求不振，這是目前鋼鐵和其他一些行業(yè)產能過剩的根本原因。2008年金融危機之前，經濟高速增長帶動了鋼鐵產能。

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　　”集團某高層說，但這事已經沒法停下來，只有往前走，新的解決辦法是，通過股份的H股回歸A股上市，籌集20億元現金；通過銀團，籌集到了10億元現金；其他途徑是，發(fā)行債券，甚至借入了的信托等。 　　姜維總結說，在本次研討會中，先行搬遷、新建的企業(yè)很好地總結了工作，介紹了，也談了工作中的不足和建議，對將要搬遷、新建的鋼廠，有很好的借鑒意義，實現了本次會議為新建、搬遷企業(yè)搭建交流平臺從而共同的目標。 　　不過，考慮到鋼廠已處于盈虧邊緣，期現價差明顯收窄，現貨市場抗跌性增強，后期建材市場或不大可能出現暴跌行情，以陰跌為主。本周鋼材市場全線飄紅，原料方面生鐵、焦炭漲幅過百，廢鋼、礦石品種小幅趨強，而鋼坯行情則是震蕩走高。