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SAE310H
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SAE310H零售網點　　受貿易保護措施、廢鋼價格大幅上漲、鋼材庫存水平較低等因素的影響，美國市場鋼材價格大幅上升。本月美國中西部鋼廠長材及板材價格均有所上升，板帶價格升幅明顯高于長材。5月，CRU歐洲鋼材價格指數為154.1點，環(huán)比上升22.9點，升幅為17.5%，升幅較上月加大11.8個百分點。 　　在雙重壓力之下，后期交貨的熱卷資源價格也在下滑明顯，已接近進口資源報價。熱卷方面，意大利鋼廠10月交付的熱卷出廠基價為400歐元/噸，較9月交付的資源下滑10-20歐元/噸。熱鍍鋅板方面，因進口資源競爭力較強，對熱鍍鋅市場壓力較大。 　　此次限產超出了此前預案規(guī)定的時間，時間跨度接近20天。從消息轉化的實際結果，這觸發(fā)了市場大規(guī)模做多行情，尤其是在7月12日，螺紋鋼一度漲停。而此時，現貨市場的庫存和銷售情況也似乎驗證了市場預期，出現“淡季不淡”的局面：的6月是鋼鐵市場由旺季轉入淡季的局面，而今年6月則是鋼廠出貨的高峰期。

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　　據中鋼協(xié)統(tǒng)計，1月-5月份，重點鋼鐵企業(yè)盈虧相抵實現利潤87.36億元，同比增長7.38倍；虧損面28.28%，同比下降13.13個百分點；銷售利潤率為0.83%。從分月情況看，3月實現扭虧為盈，盈利27.45億元；4月實現利潤83.83億元；5月盈利85.22億元。

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　　近幾日，因原材料供應問題生產不順的鋼鐵企業(yè)較少，多數企業(yè)仍有10天左右的庫存儲備?？墒巧a企業(yè)也要密切關注汛期，積極做好應對原料供應不足的。而在目前受困的鋼鐵企業(yè)內，庫存積壓的情況開始顯現，即使是在汽運和火運尚可分擔部分運輸壓力的前提下，短期內鋼廠出貨的壓力也會增大。 　　但隨著國內汽車平均燃油經濟性的日益強化，乘用車也會不得不采取措施減重。另外，在相關政策的推動下，新能源汽車市場也快速崛起。據悉，去年生產全鋁公交車400余輛，今年這一數據將達到1500輛。因為新能源公交車中的電池重達約3噸，而鋁合金車身則至少能減重1噸，所以必須采用鋁材作為新能源汽車的材料。 　　而對于那些產能嚴重過剩的行業(yè)，未取得手續(xù)的新增項目，一律不得給予授信，對于今年十分熱火的關鍵詞“僵尸企業(yè)”，同樣堅決壓縮并退出相關。那么，這種差別化政策，對于鋼鐵企業(yè)來說，到底是利是弊。鋼鐵企業(yè)到底能受益幾何。