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哈氏G-30廠家　　“五一”后建筑鋼材大幅下跌，截至5月6日，建筑鋼材指數(shù)西本指數(shù)報2840元/噸，環(huán)比下跌150元/噸，鋼鐵分析師邱躍成認(rèn)為，支撐國內(nèi)鋼價大漲的幾大重要因素均已逐步發(fā)生變化：一線城市樓市降溫，鋼廠復(fù)產(chǎn)加快，貨幣政策寬松或已見頂。 　　從測評結(jié)果來看，鋼鐵企業(yè)競爭力前20的排名變化較大，寶鋼、河鋼、沙鋼、武鋼等19家鋼鐵企業(yè)，組成方陣，河鋼從第六上升到第二。另外，方陣中的民營鋼鐵企業(yè)數(shù)量和排名均有較大，顯示了民營鋼鐵企業(yè)的活力。 　　又例如，一些人認(rèn)為“僵尸企業(yè)”低價銷售鋼材，即使在市場上所占份額很少，也足以把市場價格從行業(yè)平均利潤拉低到不合理水平，對鋼材市場和整個行業(yè)造成危害。這確實是實際情況，但也不完全都是“僵尸企業(yè)”之罪，有時反而是強勢鋼企出于保護市場份額的目的，在競標(biāo)中以低價中標(biāo)。

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　　美國近日宣布了一些關(guān)于鋼鐵出口的性的政策，對此，副部長朱光耀表示，中美兩國都是相當(dāng)大的貿(mào)易國，一種開放的的貿(mào)易原則符合中美兩國的利益，中方的立場是非常明確的，反對濫用貿(mào)易救濟措施。

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　　綏芬河至滿洲里高速公路海拉爾至滿洲里段項目估算總投資約51.4億元。此外，10月31日批復(fù)的平利至鎮(zhèn)坪高速公路工程項目估算總投資約為114.42億元，G8513線九寨溝（川甘界）至綿陽段高速公路工程項目估算總投資約為410.09億元。 　　2015年原材料價格不斷下行，鐵礦石、鋼坯、焦炭、廢鋼等均創(chuàng)歷史新低，而對于主要原材料鐵礦石來說，由于鋼廠需求日益萎靡，國產(chǎn)礦大都已出局，進口礦以澳巴為主，而目前礦價已跌破四十美金，但對于生產(chǎn)成本只有十幾美元外礦而言，仍有下跌空間;鋼坯也現(xiàn)歷史新低，唐山鋼坯已跌至1460元/噸。 　　上一次對鋼鐵企業(yè)進行大規(guī)模可以追溯到2007年~2009年，其初衷是鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度。當(dāng)時開出的“”是鋼企 名增產(chǎn)，其他減產(chǎn)，或。隨后，寶鋼、武鋼和等幾大央企由此開始了鋼廠“掃貨”階段。

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