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進口12L14光園零售渠道　　鋼鐵行業(yè)早已過了博差價的時代，就是說你賣貴了就沒人買。當供需達到平衡后，價格回調就在所難免。未來的重點仍是產品以及服務品質的。那么此輪上漲的原因是什么。主要受鋼鐵終端的旺季需求和經濟復蘇周期左右。 　　在方大特鋼，公司為廠內運輸費用，要求單位與單位之間、單位內部之間拼車，非計劃外用車，同時，對原燃料的均衡進廠進行控制，物資直送量，二次轉運量，今年1-4月份的廠內運輸費噸材成本較去年平均下降1.36元/噸材。 　　Eurofer稱，中厚板臨時反稅的決定將在11月中旬有結果，估計幅度為28%-73%。扁平材方面：市場價格繼續(xù)下滑。在美國，薄板價格繼續(xù)下滑。部分鋼廠的熱卷報價已經跌破600美元/短噸，冷卷價格也下滑至800美元/短噸附近。

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　　我國的科研院所和企業(yè)、市場結合得不如國外緊密，甚至有企業(yè)考慮自身的商業(yè)利益不愿開放生產平臺。目前，許多科研資源還集中在科研院所，對接需求、成果轉化效率都低于國外。這也造成企業(yè)的研究力量薄弱，做研發(fā)的意愿和能力都不足。

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　　加快冷軋薄板等轉型升級項目建設,發(fā)展家電板、汽車用鋼等 產品。加大技術創(chuàng)新、產品研發(fā)和市場開拓力度,強化與下游重點用戶合作,鋼鐵直供比例。強化創(chuàng)新,深入對標挖潛,實施 回收、余熱余能發(fā)電等能源綜合利用工程,力爭三年內各項指標進入行業(yè)前列。 　　鋼鐵企業(yè)有意識的控產量、控庫存是目前迫切需要的，特別是經歷了鋼價的大漲大跌，風險的防范、話語權的控制應首位。目前來看，市場上鋼材總體資源量相對較少，但6月份處于的需求淡季，市場價格難以因資源量而出現(xiàn)大幅反彈，需求才是價格上漲的關鍵因素。 　　計劃，調度、施工部門加強協(xié)作，機車運行效率尤不停電，秦港方向到港煤車每日7-8列，秦港庫存不降反增