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59Si7批發(fā)商　　一些企業(yè)買得起的設(shè)備，卻生產(chǎn)不出的產(chǎn)品。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，市場競爭激烈，市場遭遇多個(gè)的“雙反” 和制裁。當(dāng)前，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力大，工業(yè)領(lǐng)域面臨的困難尤為突出。 　　對(duì)符合條件的鋼鐵、煤炭分流人員，要進(jìn)一步就業(yè)創(chuàng)業(yè)金融服務(wù)水平，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)按政策規(guī)定給予創(chuàng)業(yè)支持，并合理確定利率水平。我國“十三五”時(shí)期壓縮鋼鐵產(chǎn)能的力度超過以往，直至 化。但據(jù)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長遲采用鋼鐵企業(yè)人均噸鋼生產(chǎn)率粗略計(jì)算，目前鋼廠人均產(chǎn)鋼300噸，按照再壓縮粗鋼產(chǎn)能1億到1.5億噸的目標(biāo)，將有50萬左右的鋼鐵職工面對(duì)或重新選擇。 　　值得注意的是，我國造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題由來已久。今年初某船舶企業(yè)的清算成為造船業(yè)“寒冬”中家倒閉的國有船企。分析師表示，航運(yùn)企業(yè)大部分都面臨盈利下滑甚至虧損的局面，這使航運(yùn)企業(yè)很難有足夠的新船訂單給造船企業(yè)，從而造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營壓力加重。

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　　歐盟公布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)季調(diào)后的2015年第四季度歐元區(qū)GDP同比(不變價(jià))增長1.5%，增速較2014年同期高0.9個(gè)百分點(diǎn);歐盟27國GDP同比(不變 百分點(diǎn)。

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　　特別值得一提的是，2015年末，五礦深化國企改革、推進(jìn)國有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的契機(jī)，“大手筆”地與中冶集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略重組，這一產(chǎn)業(yè)鏈上下游的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、“互補(bǔ)式重組”，使五礦資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到7055億元，大幅五礦的資源掌控實(shí)力、全產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)與協(xié)同能力和競爭力。 　　該項(xiàng)目特許權(quán)期限分為建設(shè)期和期，其中建設(shè)期39個(gè)月，期30年。9月23日，內(nèi)赤峰喀喇沁旗國道306線十家滿族鄉(xiāng)至牛家營子段公路工程PPP(即與社會(huì)資本合作)項(xiàng)目正式簽約。該項(xiàng)目采取與社會(huì)資本合作PPP實(shí)施，通過公開招投標(biāo)終確定北京建工為社會(huì)資本投資人，合作期為10年。 　　在這些兼并重組中，除了寶鋼、武鋼等央企之外，其他地方性鋼企之間的整合更多是地方在推動(dòng)。一位鋼鐵業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)記者透露，由于企業(yè)兼并重組多為主導(dǎo)行為，市場選擇缺位嚴(yán)重，從而整合之后的鋼企迅疾進(jìn)入大規(guī)模擴(kuò)張階段，從而帶來鋼鐵行業(yè)中低端產(chǎn)品的嚴(yán)重過剩。